Texte d'Adrian Grant, traduit de l'anglais
Photos du magazine Messkit / Adrian Grant
Le dimanche 14 juillet, je participerai au grand départ inaugural du Butter Tart 700 ( BT 700 Bikepacking ), un événement de bikepacking de plus de 700 kilomètres commençant à St. Jacobs, en Ontario.
L'itinéraire est composé à environ 85 % de gravier et de rail (avec quelques belles sections non entretenues) et fait une boucle autour du sud de l'Ontario rural à l'ouest de Toronto, le long des rives du lac Huron et de la baie Georgienne, avant de revenir vers le sud vers le départ.
La région est connue pour ses produits de boulangerie, en particulier l'omniprésente tarte au beurre, une confiserie typiquement canadienne qui ravira à coup sûr le cycliste le plus privé de calories. Sauf s'il contient des raisins secs. Que Dieu aide quiconque ajoute des raisins secs à une tarte au beurre !
L'itinéraire lui-même est relativement inhabituel, car la forte densité de population du sud de l'Ontario ne se prête pas à de longs itinéraires de bikepacking. Mais le fondateur du BT 700, Matt Kadey, un cycliste d'aventure expérimenté, semble avoir créé une boucle qui maximise la conduite hors trottoir, tout en profitant du terrain et des paysages les plus intéressants que la région a à offrir.
Cela devrait être une excellente occasion pour les habitants de la province la plus urbanisée du Canada de vivre une aventure longue distance à leur porte, et j'ai hâte de participer à ce qui, espérons-le, deviendra un événement annuel incontournable.
Ce sera la première fois que j'utilise le Katahdin pour faire du bikepacking, car la plupart de mes précédentes aventures de plusieurs jours se sont déroulées à l'ouest d'Ottawa, où des vélos de montagne ou des vélos plus/fat sont souvent nécessaires pour affronter les sentiers de VTT escarpés, boueux et accidentés de la région. routes forestières et coupures de lignes électriques. Le niveau d'isolement et la difficulté générale de ces routes de l'arrière-pays exigent souvent que mes amis et moi soyons beaucoup plus autonomes, car les distances quotidiennes plus courtes et les options de réapprovisionnement moins accessibles signifient que nous devons transporter beaucoup plus de matériel. Dans le même temps, avec leurs tubes diagonales et leurs composants de suspension inclinés, nos vélos sont souvent moins aptes à transporter des charges importantes, ce qui nous laisse souvent à bout de souffle avec l'équipement requis, avec peu de place pour le nécessaire. Comme la bière.
À l’inverse, j’ai constaté que même si les vélos d’aventure comme le Katahdin permettent une plus grande capacité de transport, le bikepacking sur gravier offre généralement la possibilité d’emballer moins de matériel. Plus précisément, les routes de gravier sont moins techniques et généralement plus proches de la civilisation, permettant de belles journées en selle et donnant accès à de multiples options de ravitaillement. Cela signifie que vous pouvez vous débarrasser des objets encombrants comme une cuisinière, un filtre ou un excès de nourriture. En particulier, les vélos comme le Katahdin ont tendance à maximiser l'espace dans le triangle du cadre, permettant à un sac de cadre surdimensionné de contenir une quantité importante de matériel, éliminant ainsi le besoin de sacs supplémentaires et désencombrant ma configuration globale dans le processus.
Ce qui suit est une présentation rapide de mon vélo et de mon équipement pour le BT 700.
En tant qu'ambassadeur Panorama Cycles, j'aurai le privilège de rouler sur leur nouveau vélo d'aventure gravel Katahdin. Cette beauté en carbone restera essentiellement d'origine, le seul changement que j'ai apporté pour le voyage étant l'ajout d'une paire de pneus Riddlers 700 × 45 WTB que je roulerai sans chambre à air, dans le but de maximiser la flottaison et le confort général tout au long du parcours. distance.
Le bikepacking reste encore une activité relativement spécialisée. J’ai donc tendance à trouver que les meilleurs sacs de bikepacking proviennent de petits producteurs artisanaux, qui sont souvent capables de fabriquer des séries limitées d’équipements uniques, personnalisés ou « quasi personnalisés », ici même en Amérique du Nord.
SAC DE CADRE – Rogue Panda Designs @smogear Sac de cadre complet Double Decker. Basée à Flagstaff, en Arizona, la société a développé le processus PandaVision, qui permet de créer une sacoche de cadre entièrement personnalisée en demandant simplement au propriétaire du vélo d'envoyer une photo du vélo avec une règle collée sur le cadre.
SEAT PACK – est allé un peu old-school avec celui-ci, choisissant d'opter pour la sacoche Saddle Grafter de @AtwaterAtelier, un nouveau fabricant de sacs de Montréal. Certes, si je n'avais pas eu une sacoche de cadre aussi grande, j'aurais probablement opté pour une sacoche de tige de selle plus traditionnelle. Mais comme le contenu se limitera très probablement à des vêtements de rechange, des sandales de camping et des vêtements de pluie, la capacité d'environ 11 litres de ce sac devrait être plus que suffisante.
SAC DE GUIDON – Système de guidon Rocket Horton en porcelaine. Porcelain Rocket (voir @porcelainrocket sur Instagram) est un fabricant de sacs établi de Calgary, en Alberta, et Horton leur version unique d'un sac de guidon minimaliste. Conçu en pensant à la fois aux barres plates et aux barres de descente, le berceau peut accepter jusqu'à un sac étanche de 15 litres, tandis que la poche séparée pour accessoires résistante aux intempéries à coutures soudées garantira un accès rapide aux petits objets (lampe frontale, appareil photo, analgésique). médicaments) que je ne veux pas me perdre dans mon sac à cadre.
SACS DE COCKPIT – le seul inconvénient de l'utilisation d'un sac de cadre complet est de perdre l'accès à vos porte-bidons. Pour résoudre ce problème, j'utiliserai deux seaux à bouteilles Bismarck Rogue Panda Designs. Il s'agit essentiellement de sacs à tige avec porte-bidons intégrés, offrant une rétention d'eau sécurisée et de multiples poches latérales pour les collations, les insecticides et la lotion solaire. Mon fidèle sac pour tube supérieur Revelate Designs complète ma configuration et sera utilisé pour stocker des blocs d'alimentation pour mon téléphone et d'autres collations.
*Système de sommeil*
Au cours des deux dernières années, j’ai complètement opté pour un hamac comme système de couchage principal. Cela comprend un hamac @HennesseyHammock Explorer Deluxe avec une bâche extra-large et quelques mods pour faciliter l'installation, un sac de couchage en duvet Western Mountaineering et une sous-couette en duvet d'été Jack 'R Better (Hulmeville, Pennsylvanie).
*Autre*
Il y a diverses choses que j'emporterai avec moi, y compris, mais sans s'y limiter, un ensemble de vêtements de rechange, une veste de pluie, des sandales de camping (ne sous-estimez jamais la valeur des pieds heureux), un kit d'outils/de réparation (deux chambres à air de rechange, bouchons de pneu, outil multifonction, pompe et lien rapide), appareil photo, chargeur, lumières/lampe frontale, divers articles de toilette et fournitures médicales. Je compterai sur l'application Gaia GPS de mon téléphone, qui comprend l'accès au précieux carnet de cartes des routes secondaires de l'Ontario, pour la navigation, et sur deux blocs d'alimentation pour le maintenir chargé.
Le @BT700 est présenté comme une aventure et non comme une course. C'est parfait, car je compte bien m'amuser. Ainsi, même si mon objectif est de terminer en cinq jours, j'espère terminer toutes les journées importantes à un rythme tranquille en commençant tôt dans la journée et en prenant plusieurs haltes prolongées dans les magasins généraux, les pubs et les brasseries, selon les besoins.
